3月28日至29日，首届中国商用车论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高预计：“2025年，新能源重卡的市场渗透率将超过10%，2030年会接近50%其中，纯电重卡预计2030年将占到新能源重卡的70%，达到35万辆，换电重卡占纯电重卡的70%-80%。
另外，我们希望燃料电池汽车到2025年年销量达到2万辆，2030年希望到10万辆”
从市场销量来看，2022年我国新能源重卡总销售2.52万辆，同比前一年的1.04万辆增长140.7%进入2023年后，延续了23个月单月正增长的新能源重卡市场来了个“急刹车”，1-2月累计销售2660辆，同比下跌18%，这是由于去年年底过度透支了今年第一季度的市场需求。
长远来看，新能源重卡依旧处于发展的快车道上
罗兰贝格全球合伙人袁文博表示：“新能源中重卡受排放政策、TCO、用户认知影响将快速增长，中短途及资源运输当前为中国新能源中重卡主要场景，未来，高速长途干线、快递运输场景具备较大渗透潜力”纯电动重卡：换电模式逐渐走向中长途。
一汽解放汽车有限公司商用车开发院副院长、一汽解放动力总成事业部副总经理刘江唯指出：“换电模式已成为商用车新能源化的重要发展路径之一，其具有高效、降本、灵活、安全四大优势伴随着换电试点城市范围不断扩大，换电车辆规模及商业模式推广已初见成效。
”
按运营场景来看，高频、重载、矿场、城建公共服务、港口等场景中，充换电一体车型有较大潜力大规模铺开更灵活的补能方式，更高效的启停，更低的燃料成本，以及车电分离更低的购置成本，都是其相对传统能源车型独特的优势。
中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国表示，目前重卡换电正从短途、封闭的运行场景，走向中长途干线场景，并且创造了更好的经济性，建立全国统一的互换性标准体系日益紧迫在互通互换体系达成的前提下，2025年换电重卡有望达到10到15万的销量。
作为国内电动重卡换电模式先行者，远程新能源商用车在2022年以19.57%的市场份额占据换电重卡细分领域销量第一徐工汽车、上汽红岩与东风紧随其后三一重卡、陕汽、中国重汽、福田欧曼、一汽解放均有换电重卡车型投入市场，市场表现较有潜力。
此类换电车型大多基于已成熟的车型平台开发而来，如一汽解放J6P充换电车型、JK6充换电牵引车，东风柳汽乘龙H5V换电牵引车等。
值得关注的是，目前在新能源中重卡行业中，绝大多数厂商广泛采用技术更成熟且成本更低的中央驱动而中国重汽则推出了更加轻量化、集成度更高的电驱桥重卡，其行业独一份的“双挡”设计，带来了更强劲的动力、更好的场景适应性。
燃料电池重卡：长期处于示范应用阶段中国汽车工程学会国汽战略院战略规划部商用车研究总监杨静认为，在长途牵引运输场景中，氢内然机和燃料电池最具发展潜力据她预测，在长途牵引运输场景中，2030年以前将以柴油和天然气为主，氢内燃机等技术为辅，2030-2040年，将处在多技术并存发展的阶段，2040年后将以燃料电池及氢内燃机为主、天然气及柴油少量并存。
燃料电池重卡相比传统重卡和充电重卡，具有零排放、高效率、快速加氢、长续航等优势，符合碳中和的目标但受限于成本高昂和基础设施不完善，燃料电池重卡在国内还处于示范应用阶段2022年全年，燃料电池重卡累计实销2456辆，仅占新能源重卡销量的9.8%。
随着燃料电池车型在环保、市场布局等方面的重要性日益突显，燃料电池重卡的研发迭代，成为了一众商用车企业的重点路线。
中国重汽推出的汕德卡GXFC 6X4氢燃料牵引车，目前在我国多个港口已经投入运营，试运营总里程超10万公里，效果显著。
与此同时，一汽解放推出J7氢燃料电池牵引车，东风柳汽推出H7氢能源牵引车，福田智蓝曾向北京市政路桥建材集体交付40辆氢燃料电池牵引车。
此外，甲醇的技术路线也备受关注。远程新能源商用车集团星瀚工程院副院长苏茂辉表示，现阶段甲醇制备技术比较成熟，在储运方面也比较便捷，是实现碳中和，保障国家能源安全的有效路径。
为此，远程新能源商用车专门成立了子公司醇氢科技，以醇氢动力技术为核心，加速推广醇氢商用车产品同时，远程提出了“醇车一体”的发展方针，建立完整的配套和相应的商业模式，打造醇、站、货、车、金融一体的绿色甲醇生态。
综合考虑场景适用性、技术成熟度、能源供给潜力、经济性以及单车的碳排放情况，在技术、生态逐渐完善的未来，燃料电池重型卡车在长途牵引运输场景中大有可为对于重卡行业而言，新能源化已经成为必然趋势中短途、资源运输、封闭场景，这些是新能源化在重卡行业中的先锋阵地。
长途干线和开放场景的扩展，也成为了重卡行业新能源化的重要发展方向伴随着技术的不断发展和基础设施的进一步完善，以及相关政策法规的大力推动，无疑会为重卡行业的新能源转型提供强大的支持
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