马自达一季度销量大降近七成，在售新能源产品只有一款油改电车型（马自达降价幅度大吗）

马自达销量下滑的危机变得更加严峻2022年，马自达在华新车销量为10.8万辆，较上年减少41.2%，销量连续5年下滑今年一季度其销量下降幅度进一步扩大，期间累计销量只有1.39万辆，同比减少66%受其影响，长安汽车一季度整体销量下滑6.71%。

南北马自达于去年9月完成合并，两家公司的销售渠道也进行了整合，自此之后，马自达在中国的合资公司只剩长安马自达一家然而，这次整合并没有疏解马自达的销量困境，界面新闻梳理长安汽车多月产销快报，发现合并至今马自达每月销量依然处于下滑状态，单月同比降幅最高接近8成。

在年初的这场价格战中，马自达也未能幸免，对旗下车型CX-5进行全系价格调整，最高降价2.6万元另外在这次降价后，该车型的2.5L两驱智慧版停产，全系缩减为5款车型除了针对CX-5车型的调整，近期网上流传的一份《关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告》显示，马自达拟在3月停止生产这三款车型。

2022年，这几款车型的年销量都在万辆以内这有可能会是马自达告别中国市场的前奏据马自达官网，目前其在华共有8款车型在售，CX-30 EV是其中唯一一款电动车这款油改电车型于2021年推出，补贴后售价为15.98万至20.18万元，CLTC标准下的续航里程为450公里。

在新能源市场，这款车的影响力微乎其微，近半年的月销量都在百辆以内在中国市场，新能源车型的重要性正在迅速提升，这不仅体现在渗透率上，在宣传口径，各个汽车公司也越来越频繁地对外强调其新能源属性，试图占领用户心智。

马自达的产品规划已经跟不上节奏向新能源转型是当下所有汽车制造商的共识，但对于传统汽车公司来说，采用何种方式推动这一决定却并不容易采用油改电，还是直接研发全新的电动平台？如何规划车型以及投放节奏？这背后是一个系统性问题，一方面需要平衡公司前景和当下业绩，另一方面还需要解决一系列的工厂改造，甚至人员裁减等问题。

在推进公司电气化的进程中，即便是一些头部汽车制造商也并不顺利，大众、丰田都走过弯路这也都是马自达未来需要面对的问题据这家日本汽车制造商最新的计划，其拟投入106亿美元实现汽车的电气化，并考虑投资电池生产，预计到2030年，其电动汽车在全球销量中的比例达到25%至40%。

但从时间来看，马自达的纯电车线要到2025至2027年期间才推出