全球首创“车地系统”，上海电信打造“设备上车+高速回传”新范式作者／ IT时报记者 钱立富编辑／ 王昕 孙妍上海5G建设将再一次走在全国乃至全球前列！一直以来，如何在地铁列车飞驰的过程中，为用户提供更好的上网体验，成为通信业界想要解开的难题。
现在，答案呼之欲出《IT时报》记者获悉，上海电信创新性打造的“车地系统”，作为全球首创的“设备上车+高速回传”地铁场景系统解决方案，能让乘客在疾驰的地铁列车中用上和地面上一样极速的5G网速。
信号衰减“拖累”上网体验地铁作为城市交通网中的重要一环，是市民出行的“大动脉”，也是每个城市对外展示的“窗口”地铁站厅站台和地铁隧道区域是否有完善的移动网络覆盖，尤其是5G覆盖，能为市民和游客带来更好的上网体验，因此越发受到关注。
在上海，乘客在地铁的站厅站台处已普遍能享受到畅快的5G网速《IT时报》曾在上海地铁2号线徐泾东路、15号线桂林公园站等站点的站厅站台处进行过测试，结果显示网速接近1Gbps，上网体验令人满意不过在地铁列车疾驰的过程中，上网表现不尽如人意，甚至打电话也时断时续。
摄影：IT时报这是因为，传统方式下地铁隧道内采用的是漏泄同轴电缆（漏缆）覆盖方式漏缆被安装在隧道墙壁上，通过它将信号“打”进行驶的地铁列车中但在这过程中，信号要穿越厚重的地铁金属厢体，不可避免会产生极大的衰减，这就如同在封闭的屋子里，听到外面的声音会小很多。
而且，因为5G网络所处频段较3G/4G都要高，这进一步加大了信号的衰减。同时，因为人流密集，尤其是在早晚上下班高峰期，地铁车厢内乘客摩肩擦踵，大家都在“抢”信号，上网体验于是“雪上加霜”。
“内外结合”破解难题上海电信打破了传统的漏缆部署方式，创新性采用了“设备上车+高速回传”的覆盖方式，可为用户带来媲美地面5G的上网体验“设备上车”，具体来说，在车头和车尾的顶部安装CPE（车载回传模块），同时在第一节车厢内安装1台BBU（室内基带处理单元）设备，在每节车厢内都安装1台pRRU（小型化、低功率、低功耗的室内覆盖射频单元）。
“BBU+pRRU”的组合，在车厢内搭建了一套完整的室分系统，也就是说，乘客在地铁行驶过程中所接收到的网络信号不是从车厢外面“打”进来的，而是直接连接车厢内pRRU设备发出的信号，没有了穿越金属箱体所导致的信号衰减。
“高速回传”则是在安装于车头车尾的CPE设备与安装在隧道墙壁上的AAU（有源天线单元）基站设备之间进行CPE设备聚合了乘客在车厢内产生的数据，利用毫米波技术，向AAU基站设备进行大带宽回传，然后通过传输网络回传至接入控制平台和核心网。
车外有毫米波大带宽回传，车内有完善的室分系统，内外结合，为用户带来更快的网速模拟环境下测试显示，用户感知速率可超过1Gbps，未来可以实现更高的体验速率同时这也为地铁运营提供了坚实的数字底座，有利于拓展相关信息化应用。
除了能带来更快的网速，“车地系统”还存在诸多优点，比如投资效益比高、节能减排效果明显等。
将首发于上海地铁4号线上海地铁4号线正成为首条采用“设备上车+高速回传”5G覆盖方式的地铁线路从3月中下旬以来，上海电信技术人员已经多次进场，在上海地铁4号线多个站点的隧道区间开展作业，进行电源线和光缆布放，并安装AAU设备。
图源：东方IC打造全球首创的“车地系统”，除了要在“地”侧，也就是在隧道区间布放电源线、光缆和AAU设备，同时也要在“车”侧进行施工，在车头车尾顶端和车厢内部安装设备，这是和以往在地铁内进行移动网络覆盖施工的最大不同之处。
建设全球首创的“设备上车+高速回传”项目，他们是先行者，不可避免会遇到荆棘“这件事全国没有其他人做过，国外也没有在建设过程中我们遇到过一些问题和挑战，但通过不断摸索和总结经验，推动建设流程更优、更流畅”上海电信移动互联网部重保中心主任姚坚说道。
而在上海电信移动互联网部重保中心项目经理严佳晖看来，地铁车辆施工的最大难点在于光缆成端地铁列车由多节车厢构成，而且车厢有时会更换和重新组合，在这样的情况下，无法用一根光缆将所有的车厢连接起来否则，每更换一次车厢就要重新布设线缆，极不利于运行维护。
为此，每节车厢之间需要可拆卸的连接件将光缆串接起来，即便换了车厢后也可以重新将光缆连接起来这对连接件的可靠性要求是很高的，否则会影响乘客上网体验上海地铁4号线全长33.6千米，共设26座车站，需要进行施工的列车有40多辆。
“目前已经完成了3辆列车的施工未来我们的速度会加快，希望从每周一辆提升至每周两辆”严佳晖说道不久之后，上海地铁乘客就能在快速行驶的地铁车厢内，毫无卡顿地刷着视频，清晰流畅地在线观看高清电影，淋漓尽致地感受5G的魅力。
排版／ 季嘉颖图片／ IT时报 东方IC来源／《IT时报》公众号vittimesE N D请加「星标」不错过我们
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